Baie hoë-krag laai kring met die laai kabinet, lywige, swaar, duur, ongerieflike installasie en so aan.EAK super waterverkoelde lasweerstand om jou te help om groot krag, klein grootte, goedkoop en baie ander voordele op te los.
Boonop is regeneratiewe rem in beide elektriese en hibriede voertuie 'n baie effektiewe manier om energie te herwin deur die battery te laai, maar soms herwin dit meer energie as wat die battery kan hanteer.Dit geld veral vir groot voertuie soos vragmotors, busse en veldmasjinerie. Hierdie voertuie begin byna onmiddellik met hul lang afdraande afdraande wanneer die batterye vol gelaai is.In plaas daarvan om oortollige stroom na die battery te stuur, is die oplossing om dit na 'n remweerstand of 'n stel remweerstande te stuur wat weerstand gebruik om elektriese energie in hitte om te skakel en hitte in die omliggende lug uit te dryf. Die hoofdoel van die stelsel is om die rem-effek te bewaar terwyl die battery teen oorlaai tydens regeneratiewe rem beskerm word, en energieherwinning is 'n nuttige aansporing. "Sodra die stelsel geaktiveer is, is daar twee maniere om hitte te gebruik," sê die EAK.“Een daarvan is om die battery voor te verhit.In die winter kan die battery koud genoeg word om dit te beskadig, maar die stelsel kan keer dat dit gebeur.Jy kan dit ook gebruik om die kajuit warm te maak.”.
Oor 15-20 jaar, waar moontlik, sal rem regeneratief wees, nie meganies nie: dit skep die moontlikheid om regeneratiewe remenergie te stoor en te hergebruik, eerder as om dit net as afvalhitte te versprei.Die energie kan in 'n voertuig se battery of in 'n hulpmedium, soos 'n vliegwiel of superkapasitor, gestoor word.
In elektriese voertuie help die DBR se vermoë om energie te absorbeer en te herlei met regeneratiewe rem.Regeneratiewe rem gebruik oortollige kinetiese energie om die battery van 'n elektriese motor te laai.
Dit doen dit omdat die motors in 'n elektriese motor in twee rigtings kan loop: een gebruik elektrisiteit om die wiele aan te dryf en die motor te beweeg, en die ander gebruik oortollige kinetiese energie om die battery te laai.Terwyl die bestuurder sy voet van die petrolpedaal af lig en die rem druk, weerstaan die motor die voertuig se beweging, "Skakel rigtings," en begin om energie weer in die battery in te spuit. Daarom gebruik regeneratiewe rem elektriese voertuigmotors as kragopwekkers, omskakeling kinetiese energie verloor in energie wat in die battery gestoor is.
Gemiddeld is regeneratiewe rem tussen 60% en 70% doeltreffend, wat beteken dat ongeveer twee derdes van die kinetiese energie wat tydens rem verlore gaan, behou en in EV-batterye gestoor kan word vir latere versnelling, dit verbeter die voertuig se energiedoeltreffendheid aansienlik en verleng batterylewe .
Regeneratiewe rem kan egter nie alleen werk nie.DBR is nodig om hierdie proses veilig en effektief te maak.As die motor se battery reeds vol is of die stelsel faal, het die oortollige energie geen plek om te verdwyn nie, wat kan veroorsaak dat die hele remstelsel misluk.Daarom word DBR geïnstalleer om hierdie oortollige energie, wat nie geskik is vir regeneratiewe rem nie, te verdryf en dit veilig as hitte te verdryf.
In waterverkoelde resistors verhit hierdie hitte water, wat dan elders in die voertuig gebruik kan word om die kajuit van die voertuig te verhit of om die battery self te verhit, aangesien die doeltreffendheid van die battery direk verband hou met sy bedryfstemperatuur.
Swaar vrag
DBR is nie net belangrik in die algemene EV-remstelsel nie.Wanneer dit kom by remstelsels vir elektriese swaardiensvragmotors (HGV), voeg die gebruik daarvan nog 'n laag by.
Swaarvragmotors rem anders as motors omdat hulle nie heeltemal op loopremme staatmaak om hulle te vertraag nie.In plaas daarvan gebruik hulle hulp- of uithouremstelsels wat die voertuig saam met die padremme vertraag.
Hulle oorverhit nie vinnig tydens langdurige afswaaie nie en verminder die risiko van remverval of padremversaking.
In elektriese swaar vragmotors is die remme regeneratief, wat slytasie op die padremme tot die minimum beperk en die batterylewe en -reeks verhoog.
Dit kan egter gevaarlik raak as die stelsel misluk of die batterypak nie ten volle gelaai is nie.Gebruik DBR om oortollige energie in die vorm van hitte te verdryf om die veiligheid van die remstelsel te verbeter.
Die toekoms van waterstof
DBR speel egter nie net 'n rol in rem nie.Ons moet ook oorweeg hoe hulle 'n positiewe impak op die groeiende mark vir waterstofbrandstofsel elektriese voertuie (FCEV) kan hê. Alhoewel FCEV dalk nie haalbaar is vir wydverspreide ontplooiing nie, is die tegnologie daar, en het dit beslis langtermynvooruitsigte.
Die FCEV word aangedryf deur Proton-uitruil membraan brandstofsel.FCEV kombineer waterstofbrandstof met lug en pomp dit in 'n brandstofsel om waterstof in elektrisiteit om te skakel. Sodra dit binne 'n brandstofsel is, ontketen dit 'n chemiese reaksie wat lei tot die onttrekking van elektrone uit waterstof.Hierdie elektrone genereer dan elektrisiteit, wat gestoor word in klein batterye wat gebruik word om voertuie aan te dryf.
As die waterstof wat gebruik word om hulle aan te dryf uit elektrisiteit uit hernubare bronne vervaardig word, is die resultaat 'n heeltemal koolstofvrye vervoerstelsel.
Die enigste eindprodukte van brandstofselreaksies is elektrisiteit, water en hitte, en die enigste emissies is waterdamp en lug, wat dit meer versoenbaar maak met die bekendstelling van elektriese motors.Hulle het egter 'n paar operasionele nadele.
Brandstofselle kan nie vir lang tye onder swaar vragte werk nie, wat probleme kan veroorsaak wanneer vinnig versnel of vertraag word.
Die navorsing oor die funksie van brandstofsel toon dat wanneer die brandstofsel begin versnel, die kraglewering van brandstofsel geleidelik tot 'n sekere mate toeneem, maar dan begin dit ossilleer en afneem, hoewel die spoed dieselfde bly.Hierdie onbetroubare kraglewering stel 'n uitdaging vir motorvervaardigers in.
Die oplossing is om brandstofselle te installeer om aan hoër kragvereistes as nodig te voldoen.As FCEV byvoorbeeld 100 kilowatt (kW) krag benodig, sal die installering van 'n 120 kW brandstofsel verseker dat ten minste 100 kW van die vereiste krag altyd beskikbaar is, selfs al neem die brandstofsel se kraglewering af.
Die keuse van hierdie oplossing vereis DBR om oortollige energie uit te skakel deur "Laai groep" funksies uit te voer wanneer dit nie nodig is nie.
Deur die oortollige energie te absorbeer, kan DBR FCEV se elektriese stelsels beskerm en hulle in staat stel om baie goed op hoë kragvereistes te reageer en vinnig te versnel en te vertraag sonder om die oortollige energie in die battery te stoor.
Motorvervaardigers moet verskeie sleutelontwerpfaktore oorweeg wanneer hulle DBR vir elektriese voertuigtoepassings kies.Vir alle elektriese aangedrewe voertuie (hetsy battery of brandstofsel) is dit 'n primêre ontwerpvereiste om die komponente so lig en kompak moontlik te maak.
Dit is 'n modulêre oplossing, wat beteken dat tot vyf eenhede in een komponent gekombineer kan word om aan tot 125kW se kragvereistes te voldoen.
Deur waterverkoelde metodes te gebruik, kan die hitte veilig verdryf word sonder die behoefte aan bykomende komponente, soos waaiers, soos lugverkoelde resistors.
Postyd: Mar-08-2024
